度，这也是国际标准允许的误差值。买四轮定位仪是用来测量的，就像一把皮尺一样，这一次测量是一米，下一次测量是一米零一，第三次测量是零点九九米，就算把这把皮尺送给你，你也不会要。所以，我们建议客户不管买什么牌子的四轮定位仪，都可以提出来让他量三遍，看量出来的结果一不一样，这样做是保护您的权利，如果有人说他的四轮定位仪很准，那么要求他把精确度定在合约里，如果不敢写，就不要考虑购买。我们“”四轮定位仪可以把精确度定在合约里，给客户信心。年，买质量差的设备，第一年可能没有问题，但第二年、第三年……会出现很多问题，每次维修至少需要花费元，而且它的使用年限只有

　　、新车行使达三千公里时　　、每半年或车辆行驶达一万公里时　　、更换或调整轮胎、悬架（挂）系统 　　　　　　　　　　　　　　　　　　、更换转向系统及零件时　　、直行时方向盘不正　　、直行时需紧握方向盘　　、直行时车辆拉向单边　　、车辆转向时，方向盘太重或无法自动回正　　、行使时感觉车身摇摆不定或有飘浮感　　、轮胎不正常磨损　　、事故车维修后不正确的定位参数会引起的哪些行驶故障？　　、外倾角不相等：汽车直行时方向朝较大外倾角边拉　　、外倾角过小：悬架（挂）系统零件及轮胎内缘磨损　　、外倾角过大：悬架（挂）系统零件及轮胎外缘磨损　　、正前束角过大（内八字）：方向盘飘浮不稳定，轮胎内缘快速磨损，胎纹外缘羽毛状磨损。　　、负前束角过大（外八字）：方向盘飘浮不稳定，轮胎外缘快速磨损，胎纹内缘羽毛状磨损。　　、主销后倾角不相等：汽车直行时方向朝较小后倾角边拉　　、主销后倾角过小：直行时方向盘摇摆不定，转向后方向盘无法自动回正　　

换句话说，当驾驶员感到方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不自动复位或者发现轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨损以及驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等不正常的驾驶感觉，行驶中转向盘不正或行车方向的跑偏现象出现时，就应考虑做四轮定位了。四轮定位相关的因素：主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、前束角、包容角、推进角及磨擦半径等。．外倾角：从汽车的前方看轮胎的几何中心线与地面的铅垂线的夹角，称为外倾角。轮胎的上缘偏向内侧（靠近发动机）或偏向外侧（偏离发动机）。当轮胎中心线与铅垂线重合时，称为零外倾角，其作用是防止轮胎不均匀的磨损。当轮胎中心线在铅垂线外侧时的夹角称为正外倾角，其作用主要是减低作用于转向节上的负载、防止车轮滑落、防止由于载荷而产生不需要的外倾角及减小转向操纵力。当轮胎中心线在铅垂线内侧时的夹角称为负外倾角，其作用是可使内外侧滚动半径近似相等，使轮胎的内外侧磨损均匀，还可以提高车身的横向稳定性。外倾角的调整根据各车型各有不同，调整方法也有不同。主要调整方法有：调整垫片、大梁槽孔、不同心凸轮、偏心球头、上控制臂的调整、下控制臂的调整等。．前束：前轮前束是从车辆前方看，于两轮轴高度相同之下测量，左右轮胎中心线其前端与后端距离之差值称为总前束。前束的作用是消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。当正前束太大时，轮胎外侧磨损会有正外倾角太大所形成的磨损状态，胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从内侧向外侧抚摸，胎纹外缘有锐利的刺手感觉。当负前束太大时，轮胎内侧会有负外倾角太大所形成的磨损形态，胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从外侧向内侧抚摸，胎纹外缘有锐利的刺手感觉。前轮前束的调整方法：调整可调式拉杆，在调整前先将左右两边球头销止螺栓松开，夹紧转向盘正中位置。再根据电脑提供的资料进行同时调整。如果原来的转向盘是在正中位置，同时调整前束转向盘可能不会变动。直至调整到标准数值，然后路试看其是否有变动，如有变动应将其调正为止。．主销后倾角：从车辆的侧面观察上球头或支柱顶端与下球头之连线（假设的转向轴线）向前或向后倾斜，即转向轴线与地面的垂线之间的夹角。后倾角包括正的后倾角与负的后倾角以及零的后倾角种。主销后倾角的作用是使车轮复位以及提高直线行驶的稳定性，产生的回正力矩使汽车在行驶中若偶遇外力作用能自动回正汽车转向轮设置主销后倾角的目的。后倾角的主要功能是使车辆保持向正前方行驶。后倾角的角度

选择高品质四轮定位仪之五理由：-----13615840211（张）1 理由一，精确度和重复度。精确度：是指测量值与实际值之间误差的大小。越精确，说明机器的价值越高！　国产机器一般误差大于１度，　　而ＳＰＡＣＥ精确到了0.02度．重复度：是指同一环境，同一车型，使用同一款机器，连续测量数次，测量值上下的幅度大小。重复度数值越小，说明机器的稳定性就越高！　国产机器漂移的幅度超过了１度，而ＳＰＡＣＥ不过只有０．０５度．　２理由二：寿命．　　　一款好的机器，首先要能保证使用足够长的时间，才能物有所值．进口机器寿命一般在８－１０年，到一定年限，需更换一部分老化配件，还可以继续使用同样的年限．而国产机器，一句话：买着便宜用着贵．由于国内技术不成熟，再加上国内使用的配件都采用焊接技术，故障率及高，寿命更低的可怜，在做车途中坏掉的话，更是让客户产生厌恶的心情．　３理由三：通讯．　　　当前最快，最稳定的通讯就是蓝牙．国内机器采用天线来冒充蓝牙，迷惑客户，客户买回来才知道自己的机器不是蓝牙，到时候就有点晚了，判断天线和蓝牙的最好方法，就是看它有没有出来一个接收的头子，天线一般在盒子外面露着一根头子，而蓝牙没有．进口机器的通讯，现在都采用大功率蓝牙，不会有一点问题产生，请放心购买．　４理由四：数据升级．　　　四轮定位仪最基本的要能满足客户新车性的需求．一些厂家说自己的机器可以网上升级，首先他自己都没有这款数据，其次网上升级不是说升就能升的，需要一定的国际技术，而国内的厂家，，没有一个有此技术的，根本不能网上升级．进口机器则不同，保证电脑里面的数据都是最新，网上升级一分钟全部搞定．　５理由五：售后服务．　　　买机器首先考虑的是，售后服务多久能到现场．ＳＰＡＣＥ采用２４小时不间断，而且还是跟踪式服务，能够随时掌握客户对机器的使用情况．　　选择是一种睿智，选择是一种责任．您的选择，我们的荣幸！！ 战神定位，欧美原装， 终生免费维护，终生免费升级！！

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设为首页 加入收藏(再小的力量也是一种支持)意大利战神(JOHNSON)四轮定位仪直销:13615840211 世界商业报道消息:随着汽车工业及高速道路的快速发展，人们对汽车的舒适性、安全性要求越来越高，对汽车的维修检测技术也提出了新的要求，尤其是四轮定位仪是近来发展普及最快的高端检测仪器术，越来越被修车行业所重视，且成为汽配厂的必备设备。 1、四轮定位仪产品市场发展现状 如今市面上的四轮定位仪，种类繁多，五花八门，进口、国产组装，贴牌，更是鱼龙混杂，使用户眼花潦乱，混水摸鱼者大为人在。到目前为止，因为行业标准还没有完全贯彻下去。再加上大多数用户对四轮定位的概念不清，致使很多不法经营者钻空子，打擦边球，蒙骗用户。 那么四轮定位仪到底是什么呢？ 这需要从四轮定位开始说起，四轮定位是在二轮定位基础上进化演变出的一种更切实际、更科学的定位方式，随着汽车底盘技术的发展及适合人们要求的较高舒适性，后轮由非独立悬挂形式升级为独立悬挂形式，且后轮设置了外倾角、前束的结构及调整点，这样彻底解决了因后轮不可调而造成的行驶方向与车身几何中心线不一致造成偏离、车身不正、方向盘偏离、前轮的转向角不对称等诸多故障。 四轮定位模拟测量汽车四个车轮在行驶中出现的异常角度变化或单一车轮的角度变化对其他3个车轮产生的影响做一次综合的分析，从而判断出四个车轮及悬挂结构之间真正的故障状况。它较二轮定位技术向前迈进了一大步，它可排除因为四轮角度变化而引起的诸多如跑偏、吃胎、方向盘等行驶故障。 二轮定位又称前轮定位，它是以车身几何中心线为基准，测出前轮的基本角度，但它是在忽略了后轮影响或认为后轮没有变形的状况而做出的理想中的定位方式。市面上有一种所谓四轮定位仪，是将两个前轮定位仪结合在一起定位方式。两个前轮传感是与两个后轮传感没有建立任何的电子传感连接。前、后轮的位置关系完全是用目测完成，且前、后传感器之间变化无任何联系，不是建立在四轮互运的高度计算模型，这样测量的结果完全是一种理想的定位方式，与实际的结果偏差很大。 综上所述，四轮定位仪是一种反映四个车轮相互角度变化的一种检测仪器，它不能忽略因后轮角度变化对前轮乃至整个车行驶的影响。 从构成来看，市场上四轮定位仪由上位机和下位机组成。上位机包括箱体、电脑主机、显示器、打印机、主程序软件、通讯系统。下位机